据人民视频，家新近期，车企新能源汽车OTA“锁电”问题遭用户集中投诉，被约被立单月投诉超1.2万件，谈家谈同比暴涨273%。文否未收谓约最终8家新能源车企被约谈，认被其中3家被立案，约谈2家撤回OTA。立案

5月9日，家新据大河财立方，车企小鹏集团法务部在社交媒体上发布声明：

声明称，被约被立我们关注到，谈家谈部分社交账号通过AI应用，文否未收谓约恶意炒作“8家新能源车企被集中约谈”“3家涉嫌违规被立案调查”等信息，认被并将我司纳入名单，约谈对我司品牌和声誉造成恶劣影响。

经核实，我司近期并未收到此类不实信息提到的所谓“约谈”，也不存在被立案调查。我们已经对相关制谣传谣主体进行取证，后续会依法追究其法律责任。

近期，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。据央视网，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

所谓“锁电”，指的是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。

车企“锁电”背后，是为了降低自燃等故障风险的考虑。锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢，如果一个车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”，就可以每年节省数十亿元的质保成本。

“‘锁电’的本质，是将成本与风险转嫁给车主。明显触碰了法律红线。”北京职业律师杨彤在接受《锋面》记者采访时指出，“从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度看，车企单方面‘锁电’侵犯消费者的知情权和自主选择权，从《中华人民共和国民法典》分析，车企属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可从法律角度维权，要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。”

央视网报道，有车主反馈，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，电机输出也被明显限制，充电速度也从原来的40分钟延长到一小时十分钟。车主联系4S店询问原因，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。对于是否修改BMS（电池管理系统）参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。

编辑：叶知秋

审核：南絮

【来源：九派新闻综合大河财立方、央视网、每日经济新闻、人民视频】

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