“通勤成本大幅增加”!深圳一道路获批13年,迟迟没建!部门回应
近日,通勤有网友在人民网“领导留言板”反映,成本迟没盐龙大道作为快速路,大幅道路通行体验却存在明显分化。增加该道路通行至坪地段时,深圳变为红绿灯密集的获批普通道路,通勤效率和成本大幅增加。年迟其关心该道路何时能快速化改造并连接外环,建部打造龙岗区内交通大动脉。通勤
龙岗区建筑工务署回复表示,成本迟没横坪公路(坪地段)规划为城市快速路,大幅道路项目建议书获批后因规划不稳定停滞,增加后多次调整方案,深圳最新总投资估算约20亿元(不含综合管廊),获批存在建设模式及资金问题、年迟且与在建深惠城际产生冲突。
市民留言:
盐龙大道行至坪地段通行体验分化
市民关心何时快速化改造
4月28日,有网友在人民网“领导留言板”反映,盐龙大道作为快速路,通行体验却存在明显分化。该道路通行至坪地段时,变为红绿灯密集的普通道路,通勤效率和成本大幅增加。其关心该道路何时能快速化改造并连接外环,打造龙岗区内交通大动脉。

公开资料显示,盐龙大道是龙岗区内唯一的一条快速路,同时也是坪地街道东西方向的重要主干道之一。深圳国际低碳城——横坪公路(坪地段)市政化改造工程是规划盐龙大道和沙坪大道(外环快速)的组成部分,项目地处龙岗区坪地街道,西起龙坪立交,东至埔仔路,与绿梓大道北延段工程相接,规划为城市快速路,现状为双向6车道公路,红线宽80m,全长约4.7公里。
盐龙大道分为南、北两段,盐龙大道南段起于盐港东立交,在水官高速龙岗收费站处接入现状盐龙大道北段,未能积极推进,而盐龙大道北段(龙岗原北通道)早在2010年7月已建成通车,坪地段(横坪公路)是衔接北段的独立快速路工程,目前尚未启动。

龙岗区建筑工务署回应:
项目因规划不稳定停滞
目前仍存在两大核心问题
5月7日,龙岗区建筑工务署针对上述反馈在人民网“领导留言板”对关系项目进展的核心问题作出回复。
该署介绍,横坪公路(坪地段)规划为城市快速路,项目建议书获批后因规划不稳定停滞,后因新增干线地下综合管廊、深惠城际等因素,多次调整方案,最新总投资估算约20亿元(不含综合管廊)。
目前项目仍存在两大核心问题——
一是建设模式及资金问题,根据规划及投资事权划分,该项目为“市投市建”,需由市交通运输局牵头实施,且投资远超原批复,需协调市发改委审议近期实施必要性;
二是建设与在建深惠城际冲突问题,2022年起,该署多次对接相关单位推动共建,2024年市轨道办仅同意部分工程预留,剩余工程由道路自行实施。
为避免重复投资,建议相关单位提前介入争取桩基共建、缓建相关出入口,或待深惠城际完工后再推进横坪公路建设,该署正在持续跟进该项目建设工作。

官方披露改造难点
记者查阅2023年4月20日龙岗区建筑工务署答复深圳市交通运输局龙岗管理局《关于加大盐龙大道坪地段市政设施建设及道路环境改造提升的建议》汇办意见的函件获悉,横坪公路(坪地段)市政化改造工程具有以下具体难点。
一是项目建设规模及总投资调整较大:2013年,深圳市发改委批复的项目建议书总投资匡算为6.86亿元,原规模为主线双向6车道+辅道双向4车道标准。根据市交通运输局2021年最新干线路网规划,横坪公路(坪地段)已调整为主线双向8车道+辅道双向6车道城市快速路,市政管线调整较大。目前总投资估算约22亿,远超项目建议书匡算。
二是项目桥梁方案与在建深惠城际冲突问题:道路与深惠城际共线约4公里,深惠城际已开工建设,建设周期为2021~2026年,存在设计施工交叉衔接问题。道路设计在花园路、环城西路、教育路等3个路口设置立交节点,并对岭背中桥、黄竹沙河中桥、丁山河中桥等3座中桥拆除重建,桥台桥墩与深惠城际右线冲突,协调难度较大。市轨道办于2022年8月初召开深惠城际与横坪公路改造建设协调会,会上区轨道办、区建筑工务署就深惠城际与沙坪大道(外环快速)共建问题进行第一次汇报,争取将密不可分部分的桥梁工程纳入深惠城际共建。

*有什么想说的,欢迎给我们留言哦
*南方都市报(nddaily)、深圳大件事(nandusz)报道
来源:奥一新闻 (记者 任贺)
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